危险品（pǐn）物（wù）流的快速发（fā）展，以及安全高（gāo）效运（yùn）营，离不（bú）开公路物流网（wǎng）络的（de）建设。在（zài）本次论（lùn）坛上，主（zhǔ）办方特别邀（yāo）请（qǐng）到了苏州传（chuán）化公路港物流（liú）有限公司（sī）副总经（jīng）理，分享（xiǎng）了苏（sū）州传化（huà）在打造公路物（wù）流网络化运营体系的成功经验。
石家庄危（wēi）险（xiǎn）品（pǐn）运（yùn）输
表示，在（zài）影响我国物流效率的诸多（duō）制约因素（sù）中，首（shǒu）要者是占货运总量70%以上的公路物（wù）流。我国公路物流业较发达国家落后近20年，车辆空驶率达（dá）40%以（yǐ）上，对环（huán）境、能耗、交通基础设施（shī）等的负面（miàn）影响巨大，存在的突出问题是“小、散、乱（luàn）、差”。
具体来看，“小（xiǎo）”指的是经营（yíng）主体规模小、数量多（duō）。全国公路物（wù）流企业有750多万户（hù），平均每（měi）户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营（yíng）运作（zuò）处于“散兵游勇”状态，产业的组织化（huà）水平很低（dī），90%以上的运力（lì）掌（zhǎng）握（wò）在个体运（yùn）营司机手中（zhōng），行（háng）业集中度仅（jǐn）为（wéi）1.2%左右；“乱”指的是（shì）市场秩（zhì）序较乱，竞争行为（wéi）不（bú）规范，诚信（xìn）体系缺失（shī），“骗货”事（shì）件（jiàn）时有发生；“差”指的是服务质量差，经营效益差。
王（wáng）凯进一步（bù）指出，在中国公路物流（liú）2.6万亿的市场（chǎng）上（shàng），80%到90%的货（huò）物运（yùn）输都（dōu）是由（yóu）这这样（yàng）的中（zhōng）小物（wù）流企业（yè）承担，往（wǎng）往导致“货找（zhǎo）不（bú）到车，车找不（bú）到货”，大（dà）量运（yùn）营车辆因为信息不对称在（zài）路上空跑，造成中（zhōng）国高达40%的卡（kǎ）车空载率。同时，车辆停车配货的间（jiān）隔时间平均长达（dá）72小时，给司机（jī）直接带来了住宿、餐饮等费用支出，这（zhè）些无效益的油耗以及生活成本，*终将分摊到（dào）消费者购买的每一样商（shāng）品中。
而“传化公路港（gǎng）”模式，通过实（shí）体平台与信息平台的联动（dòng），打通（tōng）上游货（huò）源信（xìn）息、中（zhōng）游物流服务（wù）信（xìn）息和下游车源信息的（de）物流（liú）价值链，实现车、货信息快速高效匹配（pèi），从而大大拉升了传（chuán）统公（gōng）路物流运营效率（lǜ）短板。这不仅直接帮（bāng）助货车司机降（jiàng）低了回（huí）程空载率，使卡车行驶在路上的每一分（fèn）钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达消（xiāo）费者（zhě）手中的价格。
当然，如何通（tōng）过降低货车空载率从而拉低运（yùn）输成本（běn），提升物流效率，仅仅依靠（kào）一两个公（gōng）路港（gǎng）平台建（jiàn）设还远远不够，*终还是（shì）要依赖于物资流（liú）通的（de）社会（huì）化、市场（chǎng）化，网络（luò）化和信息化（huà），借鉴发达国家公路物流（liú）信息化、网络化、集（jí）约化发（fā）展经验，以（yǐ）及近年来我国公路（lù）物流网络平台企业的积极实践，促进公路物（wù）流向信息化和网（wǎng）络（luò）化方向（xiàng）转（zhuǎn）型发展，强化（huà）公路物流网络化运营体系（xì）建设。
王凯认为，网络化运（yùn）营体系是由基础设施（shī）平台网络、信息化平（píng）台网络（luò）、标准化（huà）运营系统和规范化诚（chéng）信（xìn）系统等系统构成。
其中，基础设（shè）施平台网络是选（xuǎn）择多（duō）个中心城市（shì）进（jìn）行网（wǎng）络化（huà）布局，打造（zào）公路干（gàn）线运（yùn）输（shū）的网络枢纽节（jiē）点，构成其他系统运（yùn）行的实体（tǐ）基础和（hé）平台环境（jìng）。
信息化平台网络是公路物流网（wǎng）络（luò）化运营体（tǐ）系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的公路物流信息，实现（xiàn）与物流（liú）关（guān）联的各种（zhǒng）商品交流信息“互（hù）联互通”，打造大数据环（huán）境，为开展多式联运和实现不同（tóng）运输方式的一体化衔接提（tí）供支持（chí）。
标准化运营系统是通过公（gōng）路物流网络化运营体系全网络覆盖的“统一（yī）代码（mǎ）”和流程（chéng）化运营方（fāng）式，加（jiā）强各个环节的（de）紧（jǐn）密联系（xì），并在信息化的支持下形（xíng）成整体规模化运（yùn）作环境，提高物流（liú）服务（wù）运营效率（lǜ）。
规范化诚信系统是公路物流网络化运营体系中，各系统（tǒng）搭建（jiàn）和形成有（yǒu）机整体的（de）黏合剂（jì）和（hé）安全、高效运营的重要保（bǎo）障：是在前面三大系统解决公路（lù）物流“小、散”的基础上，根本（běn）性解决“乱（luàn）、差（chà）”的关键性（xìng）保（bǎo）障并*终提升（shēng）公路物（wù）流的发展（zhǎn）水平和效率（lǜ）。
因此，传化有必要在全国层面体系化建设“公路港全（quán）国一张网”。目（mù）前，传化公（gōng）路（lù）港在物流（liú）企业、工商（shāng）企业、社会车辆（liàng）全产业链的（de）服务体系中打造“软平（píng）台”，加快公共（gòng）信息平台的搭建（jiàn），鼓励（lì）诚信交易（yì）系（xì）统的创新建立和（hé）社会化服务（wù），吸引小微物（wù）流企业和社会运输车辆司机（jī），充（chōng）分利用信息化（huà）平台的互（hù）联互（hù）通和信息（xī）资（zī）源整合（hé）资（zī）源（yuán）。同时，传化建设标准统一的公路港平台，由点及（jí）面（miàn）及网，形成全国（guó）性的（de）公路（lù）货运网（wǎng）络，为众多社会车辆提供（gòng）网络化和信息化（huà）的（de）硬件功能服务和（hé）软（ruǎn）件信息化服务，有效促进我（wǒ）国公（gōng）路运输效率的提升。
介绍说，2024年，传（chuán）化公路港开始全面升级成为“智（zhì）能公（gōng）路港”。未来，将在全国搭建起20个枢纽（niǔ）、120个基地、1200个子平台“大网（wǎng）络”。届时，将指（zhǐ）挥调度（dù）全（quán）国50%的货运车辆，降低“空载率”一（yī）半以上。
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